mon-frei 9-13 / 14.30-18.30
Ab einer Mindestbestellmenge von 30 Stück erhältlich
1.526,18 € inkl. MwStNew Jersey-Fahrbahntrennbarriere. Material: Kunststoff. Erhältlich in Weiß oder Rot. Länge: 108 cm.
Ab einer Mindestbestellmenge von 24 Stück erhältlich
1.352,60 € inkl. MwStStraßenbarriere aus recyceltem Polyethylen, leicht und mit Ballast versehen, ideal für Verkehrstrennungen und städtische Interventionen. Abmessungen: B 120 x T 40 x H 60 cm.
Ab einer Mindestbestellmenge von 32 Stück erhältlich
1.964,93 € inkl. MwStPolyethylen New Jersey Barriere. Abmessungen: B100 x T40 x H60 cm. Erhältlich in weiß oder rot.
New Jersey-Straßenbarriere aus Kunststoff. Abmessungen: L100 x T40 x H60 cm. Farbe: Rot.
Ab einer Mindestbestellmenge von 10 Stück erhältlich
649,74 € inkl. MwStNew Jersey-Straßenbarriere aus Kunststoff. Abmessungen: L100 x 40 x H70 cm.
Ab einer Mindestbestellmenge von 28 Stück erhältlich
1.824,94 € inkl. MwStNew Jersey stapelbarer Kunststoff. Abmessungen: B100 x T40 x H70 cm. Kann mit Wasser oder Sand gefüllt werden.
Ab einer Mindestbestellmenge von 16 Stück erhältlich
1.949,70 € inkl. MwStNew Jersey Barriere aus Polyethylen (200 cm), mit Wasser oder Sand befüllbar. Stoßfest, ideal für die Sicherheit auf Straßenbaustellen.
Ab einer Mindestbestellmenge von 14 Stück erhältlich
1.838,26 € inkl. MwStNew Jersey-Straßenbarriere aus Polyethylen. Länge: 200 cm. Leicht und stapelbar.
New-Jersey-Barrieren stellen eine bewährte Lösung im Bereich der Verkehrssicherheit und des Verkehrsmanagements im städtischen Bereich sowie auf Autobahnen dar. Diese durch ein spezifisches Längsprofil gekennzeichneten Rückhaltesysteme sind darauf ausgelegt, den Fahrzeugfluss zu kanalisieren, die Schwere von Unfallfolgen zu verringern und das Überfahren auf die Gegenfahrbahn zu verhindern. Ihre besondere Form ermöglicht es Fahrzeugen, ihre Flugbahn schrittweise zu korrigieren, anstatt gefährlich abzuprallen, wodurch ein hoher Schutzstandard sowohl für die Insassen als auch für die strukturelle Integrität der Fahrzeuge gewährleistet wird.
Neben dem Einsatz in dauerhaften Autobahnkontexten finden New-Jersey-Barrieren breite Anwendung auf temporären Baustellen, in Arbeitsbereichen entlang stark befahrener Hauptverkehrsstraßen und bei der provisorischen Umzäunung kritischer Zonen. Ihre Vielseitigkeit ergibt sich aus der Verfügbarkeit in verschiedenen Materialien – Kunststoff, recyceltes Polyethylen, Rüttelbeton und Gummi – sowie aus konstruktiven Varianten, die sie für spezifische Kontexte geeignet machen: von der Befüllbarkeit mit Wasser oder Sand bei leichten Versionen bis hin zur strukturellen Stabilität von Betonlösungen. Diese Vielfalt an Optionen ermöglicht es, die Projektentscheidungen an die tatsächlichen betrieblichen Anforderungen, die lokalen regulatorischen Einschränkungen und das verfügbare Budget anzupassen.
New-Jersey-Barrieren bieten erhebliche technische Vorteile gegenüber anderen Straßenrückhaltesystemen. Ihre konkave Geometrie ermöglicht eine progressive Verteilung der Aufprallenergie und reduziert so Verzögerungsspitzen, die zu Verletzungen der Insassen führen könnten. Im Gegensatz zu starren Barrieren oder Barrieren mit einfachem Profil minimiert das New-Jersey-Design das Risiko des Überschlagens, insbesondere bei Fahrzeugen höherer Kategorien, indem es einen Teil der kinetischen Energie durch die kontrollierte Ablenkung der Flugbahn absorbiert. Dieses biomechanische Prinzip macht New-Jersey-Barrieren besonders geeignet für Hochgeschwindigkeitsstrecken und Abschnitte mit hohem Verkehrsaufkommen, in denen die statistische Wahrscheinlichkeit von Unfallkontakten hoch ist. Darüber hinaus erleichtert die Kontinuität des Profils das seitliche Gleiten ohne Unterbrechungen, was das Risiko eines Blockierens oder Verfangens weiter reduziert.
Aus betrieblicher Sicht garantieren New-Jersey-Barrieren eine schnelle Installation und Demontage, eine wesentliche Eigenschaft in temporären Baustellenkontexten. Die leichten Versionen aus Kunststoff oder Polyethylen sind einfach zu transportieren und stapelbar, was einen flexiblen Einsatz auf verschiedenen Baustellen ohne schwere Hebezeuge ermöglicht. Die befüllbaren Varianten erlauben eine stabile Fixierung, ohne dass dauerhafte Verankerungen im Boden erforderlich sind, ein entscheidender Aspekt dort, wo Oberflächen keine Bohrungen zulassen oder lokale Vorschriften strukturelle Änderungen einschränken. Betonbarrieren erfordern zwar eine höhere Umschlagskapazität, bieten jedoch eine überlegene strukturelle Stabilität und eine lange Lebensdauer, was sie für semi-permanente oder permanente Installationen vorteilhaft macht. Die Möglichkeit, zwischen einseitigen und beidseitigen Profilen zu wählen, ermöglicht zudem die Anpassung an spezifische Baustellenkonfigurationen und differenzierte Lastprofile.
Der Katalog der New-Jersey-Straßenbarrieren umfasst Lösungen aus vier Hauptmaterialkategorien, die jeweils unterschiedliche Leistungs- und Einsatzmerkmale aufweisen. Barrieren aus Kunststoff und recyceltem Polyethylen stellen die leichteste und wirtschaftlichste Lösung dar: Mit einem geringen Gewicht, das in der Regel zwischen 30 und 50 kg pro Einheit liegt, sind sie ideal für temporäre Anwendungen und mobile Baustellen, bei denen die manuelle Handhabung oder der Transport mit kleinen Fahrzeugen bevorzugt wird. Diese Versionen sind in Packungen von 10 bis 32 Stück erhältlich, was den Kauf und das Logistikmanagement in kleinerem Maßstab erleichtert. Die Standardabmessungen variieren zwischen Längen von 100-200 cm und Höhen von 60-70 cm, was eine vielseitige Konfiguration in Bezug auf Wege und Baustellenbereiche ermöglicht. Viele Versionen sind befüllbar – mit Wasser oder Sand – und garantieren so Stabilität auch auf unvorbereiteten Oberflächen.
Barrieren aus Rüttelbeton und Gussbeton stellen das obere Ende des Leistungsspektrums dar: Mit Gewichten von über 100 kg bieten sie eine nahezu absolute strukturelle Stabilität und eine überlegene mechanische Festigkeit gegen wiederholte Stöße. Erhältlich in einseitigen und beidseitigen Versionen, eignen sich Betonbarrieren für permanente oder semi-permanente Installationen auf Autobahnen, Anschlussstellen und kritischen städtischen Gebieten mit intensivem und kontinuierlichem Verkehr. Einige Modelle verfügen über integrierte Pflanzkästen, die die Funktion des Straßenschutzes mit Elementen der Stadtmöblierung und des öffentlichen Grüns kombinieren, ein Aspekt, der bei Stadterneuerungs- und Smart-City-Projekten zunehmend berücksichtigt wird. Die Standardabmessungen in Beton betragen überwiegend 200 cm Länge bei unterschiedlichen Tiefen und Höhen je nach technischem Profil. Gummibarrieren bilden schließlich eine spezialisierte Nische: Sie sind besonders stoßabsorbierend und werden dort bevorzugt, wo die Reduzierung von Aufprallgeräuschen Priorität hat – zum Beispiel in Parkhäusern, Rangierbereichen mit niedriger Geschwindigkeit oder zum Schutz empfindlicher Strukturen.
Die Auswahl der geeigneten New-Jersey-Barriere erfordert eine methodische Bewertung von mindestens vier grundlegenden Entscheidungsparametern. Der erste betrifft die Art des Eingriffs und die geplante Dauer: Für temporäre und mobile Einsätze – Baustellen, kurze Straßenumleitungen, öffentliche Veranstaltungen – werden leichte Lösungen aus Kunststoff und recyceltem Polyethylen empfohlen, da sie einfach zu transportieren, zu lagern und zu bewegen sind. Wenn der Einsatz hingegen dauerhaft oder semi-permanent ist – endgültige Trennung von Fahrspuren, Schutz kritischer Infrastrukturen, Autobahninstallationen – sind Beton- oder Gussbetonbarrieren trotz höherer Initialkosten und der Notwendigkeit einer schweren Logistik die richtige Wahl. Der zweite Parameter betrifft die Eigenschaften der Installationsfläche: Unebene, unvorbereitete Flächen oder Bereiche, in denen keine Bohrungen vorgenommen werden dürfen, erfordern befüllbare Barrieren; ebene und stabile Flächen ermöglichen den Einsatz starrer Betonbarrieren mit Verankerungen; spezielle Oberflächen wie Heißasphalt-Parkplätze können Gummibarrieren erfordern, um differentielle Bewegungen zu vermeiden.
Das dritte Kriterium betrifft das erwartete Geschwindigkeitsprofil und die Verkehrskategorie: Autobahnen und Hochgeschwindigkeitsanschlüsse erfordern Standard-New-Jersey-Profile aus Beton mit beidseitigem Profil, die in der Lage sind, Stöße von schweren und leichten Fahrzeugen gleichermaßen zu absorbieren; städtische Gebiete mit moderater Geschwindigkeit und Baustellen können leichtere Lösungen tolerieren, sofern sie angemessen beschwert sind. Das vierte Element ist das verfügbare Budget und die wirtschaftliche Rentabilität im Zeitverlauf: Leichte Barrieren haben geringere Stückkosten, aber eine kürzere Lebensdauer – im Allgemeinen 2-5 Jahre bei ästhetischem Verschleiß und Mikrorissen; Betonbarrieren haben um 150-300 % höhere Initialkosten, halten aber bei Wartung 15-20 Jahre. Ein häufiger Fehler ist die Unterschätzung der Bedeutung der Konfiguration zwischen einseitigem und beidseitigem Profil: Das einseitige Profil ist leichter, wirtschaftlicher und für Baustellen mit geringem Verkehrsaufkommen ausreichend; das beidseitige Profil bietet überlegene Stabilität, absorbiert Seitenaufpralle von schweren Fahrzeugen besser und ist auf Autobahnen gemäß der europäischen Norm EN 1317 obligatorisch. Die Wahl stapelbarer Modelle ist vorteilhaft, wenn der Lagerplatz begrenzt ist, da sie den vertikalen Platzbedarf im Lager um bis zu 40 % reduzieren.
New-Jersey-Straßenbarrieren unterliegen einer komplexen regulatorischen Struktur, die je nach geografischem Kontext und Verkehrsaufkommen variiert. Im europäischen Kontext stellt die Norm EN 1317 die grundlegende Referenz dar, die die Aufhaltestufen (N1-N4) basierend auf der Absorption der Aufprallenergie und der betroffenen Fahrzeugkategorie spezifiziert. Installationen auf Autobahnen und Schnellstraßen erfordern in der Regel die Konformität mit N2 oder höher, was Aufpralltests mit standardisierten Massen (900 kg für leichte PKW, bis zu 1500 kg für mittlere Fahrzeuge) bei vorgegebenen Geschwindigkeiten (80-100 km/h) impliziert. New-Jersey-Barrieren aus Rüttelbeton können bis N3 zertifiziert werden, während leichte Kunststofflösungen typischerweise unter N1 fallen und für Bereiche mit geringem Verkehrsaufkommen, Baustellenzonen, Parkplätze und städtische Gebiete mit kontrollierter Geschwindigkeit bestimmt sind. Jeder Hersteller ist verpflichtet, Konformitätserklärungen (CE-Kennzeichnung) und spezifische technische Datenblätter vorzulegen, die die erreichte Aufhaltestufe dokumentieren.
Weitere regulatorische Anforderungen betreffen die nutzbare Schutzhöhe, die optische Sichtbarkeit und die Stoßabsorptionseigenschaften. Barrieren müssen je nach Straßenklasse Mindesthöhen von 60-80 cm aufweisen, mit hochsichtbaren retroreflektierenden Markierungen (weiß, rot oder orange für Baustellen) ausgestattet sein und über Profile verfügen, die das seitliche Abprallen minimieren. In Deutschland ergänzen die Richtlinien für Passive Schutzeinrichtungen (RPS) und die StVO die europäischen Anforderungen mit zusätzlichen Spezifikationen für Bundes- und Stadtstraßen. Für temporäre Baustellen muss die Sicherheitsplanung den Einsatz konformer Rückhaltesysteme dokumentieren, wobei die Verantwortung beim Sicherheitskoordinator und dem ausführenden Unternehmen liegt. Einige Kommunen fordern zusätzliche spezifische Zertifizierungen – beispielsweise Prüfberichte von Aufpralltests an Proben oder Dokumentationen zur Umweltverträglichkeit bei Recyclingmaterialien – daher ist eine vorherige Abstimmung mit der zuständigen Behörde vor der Installation an bedeutenden Infrastrukturen immer ratsam.
Entdecken Sie alle Produkte in dieser Kategorie und vergleichen Sie die verfügbaren Lösungen, um die für Ihren Betriebskontext am besten geeignete zu finden. Jede Barriere ist mit detaillierten technischen Spezifikationen, Normenzertifikaten und Logistikinformationen versehen, um den Entscheidungsprozess zu vereinfachen und die Implementierungszeiten auf der Baustelle zu beschleunigen.
Eine New-Jersey-Barriere ist ein Straßenrückhaltesystem, das sich durch ein konkaves Längsprofil auszeichnet. Im Falle eines Aufpralls prallt das Fahrzeug nicht abrupt ab, sondern folgt einer schrittweisen Ablenkungsbahn, wodurch kinetische Energie abgebaut und das Risiko von Spurwechseln und Frontalzusammenstößen verringert wird. Das Design minimiert Schäden an Fahrzeugen und Insassen im Vergleich zu herkömmlichen starren Barrieren.
New-Jersey-Barrieren werden aus vier Hauptmaterialien hergestellt: Kunststoff und recyceltes Polyethylen (leicht, befüllbar, ideal für temporäre Baustellen), Rüttelbeton (schwer, stabil, geeignet für permanente Installationen), Gummi (stoßabsorbierend, zur Lärmreduzierung geeignet) und Hybridversionen. Jedes Material bietet unterschiedliche technische Eigenschaften, Kosten und Lebenszyklen.
Das einseitige Profil ist leichter, wirtschaftlicher und verbraucht weniger Material: Es eignet sich für Baustellen mit geringem Verkehr und temporäre Anwendungen. Das beidseitige Profil bietet eine höhere strukturelle Stabilität, absorbiert Seitenaufpralle schwerer Fahrzeuge besser und ist auf Autobahnen gemäß der Norm EN 1317 vorgeschrieben. Die Wahl hängt vom Verkehrsaufkommen und den regulatorischen Anforderungen ab.
Ja, viele leichte Versionen aus Kunststoff und Polyethylen sind mit inneren Hohlräumen ausgestattet, die eine Befüllung mit Wasser oder Sand ermöglichen, um die Stabilität zu erhöhen, ohne dass dauerhafte Verankerungen erforderlich sind. Diese Eigenschaft macht sie ideal für unvorbereitete Oberflächen, Parkplätze und Bereiche, in denen strukturelle Änderungen verboten sind.
Die Leitplanke ist eine kontinuierliche Metallbarriere, die auf Pfosten befestigt ist und sich für den seitlichen Schutz von Brücken und Viadukten eignet. Die New-Jersey-Barriere ist modular, flexibler in der Installation und ideal für die Trennung von Fahrspuren, Baustellen und städtische Bereiche. Das New-Jersey-Profil ist speziell darauf ausgelegt, Schäden bei Seitenaufprallen zu minimieren, während die Leitplanke das Abkommen von der Straße verhindert.
German 
Italian
English
French
Spanish